Famille de Cambourg

Quand il est venu à Merthyr Tydfil pour la première fois en 1782, Francis Homphray (1725-1798) était déjà un maître de forges Shropshire succès. Originaire de Broseley, à seulement quelques miles sur la rivière Severn et de Ironbridge Coalbrookdale, il avait entendu parler de la possibilité de Merthyr autant que la fabrication de fer a été concerné. Première rencontre avec John Guest le maître de forges Dowlais il a conclu une entente avec Anthony Bacon, le propriétaire des forges Cyfarthfa à la location une fonderie, forge et un moulin pour le perçage canon. Cette entreprise a toutefois été un peu courte durée, deux ans plus tard, il a aidé ses fils jerimiah, Thomas et Samuel de louer des terres dans un étroit tronçon encaissée du ruisseau Morlais à Penydarren (ce qui signifie le début du défilé rocheux étroit). Le bail initial de Février 1784 était de 99 années et a donné aux frères le droit de mine "sur ou sous les terres appelées Pwllywheaid à Merthyr Tydfil, avec la pleine liberté de couler des puits, construire des moteurs, utiliser de l'eau et construire des barrages et déversoirs. "Les fours Dowlais, déjà une entreprise établie quelque vingt-cinq ans auparavant, a été situé sur les hauteurs en amont de Penydarren et difficultés existaient entre les deux préoccupations dès le début. En mai 1784 un bail supplémentaire a donné John Guest droits de passage pour les chevaux et les wagons, tandis que les Homphrays ont été autorisés à détourner l'eau de certaines sources. Parce que le bail initial ne comprenait pas l'extraction du charbon, dès 1786 Francis a été contraint une fois encore, de négocier avec John Guest afin de garantir les droits à la mienne 5616 tonnes par an à un loyer de £ 140-8-0d. Thomas, bien que continuant à être un partenaire, n'a pris aucune part active dans la gestion des travaux et en 1789, Jérémie avait quitté pour suivre ses intérêts ailleurs dans le sud du Pays de Galles. Il semble que Samuel, dotée d'un caractère imprévisible et dominateur, n'était pas le plus facile des hommes pour travailler avec. Malgré cela, il a montré une grande habileté et de l'entreprise dans la gestion de Penydarren et par 1796 un deuxième four a été ajouté. Cette année les woks produites 4100 tonnes de fer, deux mille de plus que Dowlais. Samuel Homphray, toujours un homme à accueillir l'innovation, a invité l'ingénieur Cornish Richard Trevithick à venir Penydarren dès 1800. Il était d'ériger un moteur de forge sa propre conception et il semble que les deux hommes, possédés de tempéraments semblables, se lie d'amitié. En 1803 donc quand l'idée de Trevithick de la construction d'une locomotive à vapeur à Penydarren a d'abord été évoquée, Samuel Homphray est devenu infecté par l'enthousiasme de la Cornishman. Installations ont été fournies pour lui à Penydarren et deux ouvriers qualifiés, Rees Jones et William Richards mis à sa disposition. La scène a ensuite été fixé pour les événements mémorables du 21 Février. 1804. Bien qu'il soit le nom de Homphray qui est le plus associé à la forge Penydarren, de la date de la première location il semble que "M. Richard Foreman de la Tour de Londres "a soutenu le risque financier. Son fils William a également été prise dans le partenariat en 1787. En 1813 Samuel Homphray avait laissé Penydarren à poursuivre ses intérêts dans les forges Tredegar. C'est à partir de ce moment donc, que William Foreman avec un autre Londonien, échevin William Thompson a pris le contrôle des travaux. En 1815, 7800 tonnes de fer ont été produites par les trois fours et par 1848, il y avait sept hauts fourneaux travaillant sur le site. Câbles pour Menai pont suspendu de Telford ont été faites à l'usine et en 1830 rails pour le chemin de fer de Liverpool et de Manchester. Vers le milieu des années 1850 le «âge de l'acier» était sur le point de l'aube et la mort de l'échevin Thompson en 1854 probablement encouragé William Foreman à mettre la Penydarren travaille pour la vente. Un relativement petit souci comme Penydarren ne pouvait espérer pour financer les changements intervenant dans la construction d'une usine de fabrication de l'acier afin de Juillet 1859, le Cardiff et Merthyr Guardian a rapporté que «Ces œuvres dans le sens actif du mot, ont cessé d'exister ...... l' fours ont été éteints "Bien que la plus petite des quatre Ironworks Merthyr il ne devrait pas être considérée comme une entreprise insignifiante. Les fours ont été construits à flanc de colline pour faciliter le chargement facile des hauteurs derrière. Un réseau de tramways a les matières premières à partir de charbon et ferrugineux mines, de l'autre côté de la vallée, tandis que le calcaire pour les fours est venu via les Gurnos Tramroad bas de la colline au nord-ouest. Comme les travaux ont progressé, les bâtiments des forges et moulins, où la fonte a été raffinées et façonné, ont été construits dans le fond de la vallée étroite le long du ruisseau Morlais et s'étendant vers Merthyr. Un peu d'imagination est nécessaire d'envisager les travaux à son apogée, que de très nombreux changements ont eu lieu depuis lors. La Morlais Brook est anonyme, ayant été transporté dans un ponceau pour beaucoup de son cours depuis de nombreuses années mais Trevithick rue, le nom de la longue rangée de chalets dans le fond de la vallée, nous fournit au moins un lien vers le passé industriel du site. Ce tronçon de Nant Morlais est devenu beaucoup plus dépouillé au cours du XIXe siècle et c'est seulement au cours des dix dernières années, avec l'aménagement paysager et la plantation des conseils de charbon et les déchets de fer qu'il a retrouvé un peu de sa beauté pré-industrielle.

"In addition to his interests at Lightmoor, Francis Homfray had been a partner since 1781 with his aunt, Eleanor Caswell, at Hyde forge in Staffordshire, which had a rolling and a slitting mill."